重庆綦江区小赶铁路，沿着洋渡河蜿蜒而上，抗战文物遗址现已荒废
小赶铁路，是指川黔铁路支线小鱼沱至赶水的铁路，全长14.5公里，始建于1939年，后经过多次缝缝补补和追建，最后延伸至松藻矿务局金鸡岩洗选厂。小赶铁路在抗战时期，为我国抗战事业做出巨大贡献。因运矿需要而修建的铁路也因资源的枯竭而彻底被遗弃，至今已经闲置5年。每当路过小鱼沱，看到綦江铁矿总部门口的火车头，总会想起当年繁忙的小赶铁路。
抗战时期，大量工厂往重庆搬迁，其中就有大量的兵工厂，特别是钢铁厂的内迁，对铁矿的需求量巨大。为能将綦江境内的铁矿和南桐的煤矿运往位于大渡口的钢铁厂，于是就提出修建一条长江边猫儿沱至石门坎的铁路。1940年成立交通部綦江铁路工程部，当时正处抗战关键期，蒋公对綦江铁路很是挂心，并敦促尽快修建綦江铁路。
1948年猫儿沱至綦江县城的铁路正式开通，此时国府忙于内战，綦江县城至石门坎段并未建成。但赶水铁石垭至麻柳滩的简易机车轨道运输线已被綦江铁矿开通。轨道行驶是10推动的翻斗车，将麻柳滩、土台的铁矿运送到赶水镇的铁石垭码头，然后装上船，顺着綦江河直奔长江黄金水道将铁矿运至重庆。
说到铁石垭才想起来，以前有网友留言赶水的铁石垭米粉很好吃，尽管去赶水的次数很多，但没有吃过铁石垭米粉。赶水车站对面有一家铁石垭米粉店，不知网友说的铁石垭米粉是不是那一家粉店。看着店面也没有特别之处，也不见得有何特色，说到好吃不尽然，毕竟米粉怎么煮都好吃，个人喜好，还是来小鱼沱的老字号米粉店好。
1949年重庆解放，为建设重庆，西南军政委员会决定修建綦江铁路，将重庆的工厂与綦江和万盛的矿区联系起来。1950年綦江县城至三江段建成通车，为修建这段铁路，西南军政委员会不仅调动军队，还将各大工厂的工人组织起来参与到铁路建设中来，长安厂当年参与铁路建设的工人多达1200人。
1952年綦江铁路三江至赶水段建成，支线三江至南桐也在1953年全面贯通，而此时的小赶铁路仍旧还是铁石垭至麻柳滩段，直到1958年赶水至小鱼沱段才完全修通。据说当时铁路要修到大罗坝，大罗坝和平硐两个矿区也需要贯通，后因地质和技术等原因只修到小鱼沱，小鱼沱至大罗坝和平硐的铁矿只能用缆车拉到小鱼沱，在小鱼沱将铁矿装上车厢运往赶水铁石垭码头。
1958年修建的小赶铁路是按国家标准建设，赶水至麻柳滩的简易轨道也进行升级，并将铁路延伸至小鱼沱，与此同时赶水大桥的建成，也将小赶铁路直接跟綦江铁路接轨。此时小赶铁路上运行的不再是10推的翻斗车，而是运输量更大的蒸汽机火车。1965年，小南海至贵阳的川黔铁路全部贯通，小赶铁路也将每米38公斤的钢轨换成每米43公斤的钢轨，贯通小鱼沱至大渡口钢厂的运输线。
1973年客垫弯松藻矿务局专线铁路桥建成，小赶铁路直接改道连接川黔线通至赶水火车站。随着松藻矿务局的 产煤量增加，运输亦成为大难题，为缓解运输压力，松藻矿务局再次对小赶铁路扩伸，将铁路修到逢春煤矿的金鸡岩洗选厂。小赶铁路至头至尾都是沿着洋渡河而建，当时还是蒸汽火车，时而穿梭于密林间，时而穿过隧道，“呜呜”的声音还有直冲天的白烟，犹如一条巨龙盘旋在山间颇为壮观。
2005年，松藻煤电公司购进2台内燃机，6台蒸汽机逐步退出历史舞台。目前金鸡岩洗选厂内停有1台蒸汽机车，小鱼沱綦江铁矿总部门口也停有1台蒸汽机车，其它四台亦被其它单位拉走当展览用。小鱼沱停放的蒸汽机车还有大理石做成的碑文，碑文上面写着蒸汽机车对綦江铁矿和重庆工业的辉煌与过往，有机会来小鱼沱游玩的朋友可以前去参观一下。
小赶铁路是綦江首条企业专用线铁路，主要负责运送土台铁矿、松藻煤矿和双溪厂物资，年运输量超过千万吨。为方便小鱼沱沿线村民的出行，还开通旅客专用车厢，起初是一天一趟往返，后来客流量的增多而改为多趟，特别是赶场日，车厢只要坐满人就发车，小赶铁路客运专线的开通，给沿线村民提供极大的便利，直到1992年因村民出行方式的转变才停止营运。
洋渡河水流喘急，而且相当的浑浊，给此次的小鱼沱带来极大的不便，但不影响游玩的心情。小鱼沱是一个百日场，尽管綦江铁矿封停后人口锐减，但不影响村民赶场的热情，如果早到小鱼沱还能遇上赶场。不能赶场，小鱼沱老字号米粉亦可以满足你的胃，喜欢参观老矿区的朋友何不前去看看。自驾游渝黔高速至赶水互通下往打通方向走至小鱼沱即到，公共交通綦江城区513路公交车至东溪转乘516至小鱼沱，城区四公里乘坐打通客运车至小鱼沱，太远想必城区的市民对这里应该不感兴趣，预祝大家旅途愉快。 本文是记事性文稿，见物说物，见其所想，所想所写，如有不对的地方，敬请大伙谅解。谢谢广大读者阅读本文稿，敬请给予建设性意见。原创文章，抄袭必究。 来源：黄北平
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发表于 2022-7-3 14:11:48
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