重庆綦江区小赶铁路,沿着洋渡河蜿蜒而上,抗战文物遗址现已荒废
小赶铁路,是指川黔铁路支线小鱼沱至赶水的铁路,全长14.5公里,始建于1939年,后经过多次缝缝补补和追建,最后延伸至松藻矿务局金鸡岩洗选厂。小赶铁路在抗战时期,为我国抗战事业做出巨大贡献。因运矿需要而修建的铁路也因资源的枯竭而彻底被遗弃,至今已经闲置5年。每当路过小鱼沱,看到綦江铁矿总部门口的火车头,总会想起当年繁忙的小赶铁路。
抗战时期,大量工厂往重庆搬迁,其中就有大量的兵工厂,特别是钢铁厂的内迁,对铁矿的需求量巨大。为能将綦江境内的铁矿和南桐的煤矿运往位于大渡口的钢铁厂,于是就提出修建一条长江边猫儿沱至石门坎的铁路。1940年成立交通部綦江铁路工程部,当时正处抗战关键期,蒋公对綦江铁路很是挂心,并敦促尽快修建綦江铁路。
1948年猫儿沱至綦江县城的铁路正式开通,此时国府忙于内战,綦江县城至石门坎段并未建成。但赶水铁石垭至麻柳滩的简易机车轨道运输线已被綦江铁矿开通。轨道行驶是10推动的翻斗车,将麻柳滩、土台的铁矿运送到赶水镇的铁石垭码头,然后装上船,顺着綦江河直奔长江黄金水道将铁矿运至重庆。
说到铁石垭才想起来,以前有网友留言赶水的铁石垭米粉很好吃,尽管去赶水的次数很多,但没有吃过铁石垭米粉。赶水车站对面有一家铁石垭米粉店,不知网友说的铁石垭米粉是不是那一家粉店。看着店面也没有特别之处,也不见得有何特色,说到好吃不尽然,毕竟米粉怎么煮都好吃,个人喜好,还是来小鱼沱的老字号米粉店好。
1949年重庆解放,为建设重庆,西南军政委员会决定修建綦江铁路,将重庆的工厂与綦江和万盛的矿区联系起来。1950年綦江县城至三江段建成通车,为修建这段铁路,西南军政委员会不仅调动军队,还将各大工厂的工人组织起来参与到铁路建设中来,长安厂当年参与铁路建设的工人多达1200人。
1952年綦江铁路三江至赶水段建成,支线三江至南桐也在1953年全面贯通,而此时的小赶铁路仍旧还是铁石垭至麻柳滩段,直到1958年赶水至小鱼沱段才完全修通。据说当时铁路要修到大罗坝,大罗坝和平硐两个矿区也需要贯通,后因地质和技术等原因只修到小鱼沱,小鱼沱至大罗坝和平硐的铁矿只能用缆车拉到小鱼沱,在小鱼沱将铁矿装上车厢运往赶水铁石垭码头。
1958年修建的小赶铁路是按国家标准建设,赶水至麻柳滩的简易轨道也进行升级,并将铁路延伸至小鱼沱,与此同时赶水大桥的建成,也将小赶铁路直接跟綦江铁路接轨。此时小赶铁路上运行的不再是10推的翻斗车,而是运输量更大的蒸汽机火车。1965年,小南海至贵阳的川黔铁路全部贯通,小赶铁路也将每米38公斤的钢轨换成每米43公斤的钢轨,贯通小鱼沱至大渡口钢厂的运输线。
1973年客垫弯松藻矿务局专线铁路桥建成,小赶铁路直接改道连接川黔线通至赶水火车站。随着松藻矿务局的 产煤量增加,运输亦成为大难题,为缓解运输压力,松藻矿务局再次对小赶铁路扩伸,将铁路修到逢春煤矿的金鸡岩洗选厂。小赶铁路至头至尾都是沿着洋渡河而建,当时还是蒸汽火车,时而穿梭于密林间,时而穿过隧道,“呜呜”的声音还有直冲天的白烟,犹如一条巨龙盘旋在山间颇为壮观。
2005年,松藻煤电公司购进2台内燃机,6台蒸汽机逐步退出历史舞台。目前金鸡岩洗选厂内停有1台蒸汽机车,小鱼沱綦江铁矿总部门口也停有1台蒸汽机车,其它四台亦被其它单位拉走当展览用。小鱼沱停放的蒸汽机车还有大理石做成的碑文,碑文上面写着蒸汽机车对綦江铁矿和重庆工业的辉煌与过往,有机会来小鱼沱游玩的朋友可以前去参观一下。
小赶铁路是綦江首条企业专用线铁路,主要负责运送土台铁矿、松藻煤矿和双溪厂物资,年运输量超过千万吨。为方便小鱼沱沿线村民的出行,还开通旅客专用车厢,起初是一天一趟往返,后来客流量的增多而改为多趟,特别是赶场日,车厢只要坐满人就发车,小赶铁路客运专线的开通,给沿线村民提供极大的便利,直到1992年因村民出行方式的转变才停止营运。
洋渡河水流喘急,而且相当的浑浊,给此次的小鱼沱带来极大的不便,但不影响游玩的心情。小鱼沱是一个百日场,尽管綦江铁矿封停后人口锐减,但不影响村民赶场的热情,如果早到小鱼沱还能遇上赶场。不能赶场,小鱼沱老字号米粉亦可以满足你的胃,喜欢参观老矿区的朋友何不前去看看。自驾游渝黔高速至赶水互通下往打通方向走至小鱼沱即到,公共交通綦江城区513路公交车至东溪转乘516至小鱼沱,城区四公里乘坐打通客运车至小鱼沱,太远想必城区的市民对这里应该不感兴趣,预祝大家旅途愉快。 本文是记事性文稿,见物说物,见其所想,所想所写,如有不对的地方,敬请大伙谅解。谢谢广大读者阅读本文稿,敬请给予建设性意见。原创文章,抄袭必究。 来源:黄北平
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