重庆北站前世今生：以前南北广场不互通的原因
重庆北站，目前是重庆最主要的枢纽客运站。2006年10月，南广场投入使用；2015年元旦，北广场投入使用。此后南北广场一直处于互不相通的状态，直到2021年1月改造完成，才全面互通。今天，一起来看看重庆北站的改造历程。探寻一下南北广场长久不通的原因。重庆在1997直辖时，只有三条干线铁路，分别是1952年开通的成渝铁路、1965年开通的川黔铁路、1978年开通的襄渝铁路。
当时的重庆有一主二辅三座客运枢纽站，分别是位于菜园坝的重庆站、位于沙坪坝的重庆北站（即现在的沙坪坝站）、位于九龙坡的重庆南站（原名九龙坡站）。
经历了二十多年没有新线路建设的空窗期之后，终于在二十一世纪初叶，借着国家西部大开发战略的实施，迎来了铁路建设的爆发期。
2000年12月16日，渝怀铁路开工建设。该铁路从湘黔铁路（后纳入沪昆铁路）上的怀化站引出，接入重庆枢纽。由于当时技术条件的限制，渝怀铁路没有从东侧直接接入重庆站。而是横穿渝北区，在九曲河南侧跨嘉陵江后，止于沙坪坝区井口新设的井口站。并从井口站引出联络线接入襄渝铁路的团结村站，从西侧间接接入了重庆站。
为了方便渝北地区的居民乘车，渝怀铁路在天宫殿街道龙头寺片区设置了一个三等客运站，也就是现在的重庆北站，当地居民称作龙头寺火车站。2003年，龙头寺火车站正式开建。当时渝北区刚从江北县撤县设区没几年，车站位置还是一片荒芜。车站规模为4台8线，1座侧式站台，3座岛式站台。站房面积约1.6万平方米，最高聚集5000人。
初出茅庐
2006年5月1日，遂渝铁路正式开通客运，线路从达成铁路的遂宁站引出，接入井口站，并从北碚区的石子山站引出联络线，接入襄渝线东阳线路所，间接接入重庆站。遂渝铁路与达成铁路组成的成遂渝铁路，开行成渝城际快速列车，吸引了大量旅客来乘坐。重庆站的客运任务变得繁重。列车驶入重庆站时经常临时停车，导致晚点。2006年10月22日，龙头寺火车站投入使用，被正式命名为重庆北站，而沙坪坝区的原重庆北站则更名为沙坪坝站。
不堪重负
2007年4月18日，渝怀铁路全线开通客运，为了充分发挥渝怀铁路的运力，原来由重庆站开往上海、广州的列车都改到重庆北站发车。重庆北站一下子分流了重庆站一半左右的运力。
2009年7月7日，遂成铁路正式投入运营，成渝之间开始开行“和谐号”动车组列车，旅客人数再次提升。2009年10月31日襄渝二线全线开通运营，重庆北上的列车运行时间大大缩短。该线还从磨心坡站引出联络线至井口站，接入了重庆北站。此后，襄渝铁路的列车也陆续改到重庆北站接发。2011年5月，由于成渝高铁的建设，沙坪坝站开始封闭改造。沙坪坝至重庆站之间的联络线也被废弃。重庆站的接发车次基本都转到了重庆北站。此时，重庆北站的运力已经饱和，不得不在站场北侧新增了1座临时站台和4条股道来应对，站场规模变成5台12线。站房也不敷所用，只能搭建大棚作为临时候车大厅和售票厅，重庆北站因此获得了“大棚北”的绰号。
扩建新场
2012年6月，重庆北站北广场开工建设。此次扩建将在现有站场北侧新建两个新场，一个接入渝利铁路，另一个接入渝万城际。完工后，重庆北站将拥有三个站场，由北到南分别是：渝利场、渝万场、渝怀场。渝利场的规模是5.5台12线；渝万场的规模是1.5台3线，并预留2台4线。北广场站房采用了高架的方式，总面积约8万平方米，最高聚集1.1万人。当时计划北场完工后封闭南场进行改造，由渝利场和渝万场来接发南广场的车次，所以并没有设计北场与南场之间的通道。
2012年12月31日，遂渝铁路二线正式开通运行。重庆与成都之间的动车组列车开行密度增加。2013年12月28日，渝利铁路、渝怀二线重庆北至涪陵段一起开通运营。为了减轻重庆北站的压力，渝利、渝怀铁路的货车外绕线——兴胡线在同一天投入使用。不过，由于重庆北站的渝利场还未建成，渝利铁路只能通过兴胡线切入渝怀铁路接入渝怀场，重庆北站的压力不降反增。
继续运营2015年1月1日，北广场终于投入使用。然而，此时南广场的车次比较当初预想的要多很多，北广场没有能力完全接下。沙坪坝站还在改造中，重庆站和重庆南站只靠一根单线的成渝铁路和外界保持联系，都无法替北广场分担压力。最后只能依然保留南广场，而北广场则一边运营一边继续建设渝万场预留的2台4线。由于南北场没有连通，加上很多旅客不了解情况，结果开通运营当天就导致3700余人误车，之后也长时间困扰着来乘车的旅客。2015年12月26日，成渝高铁开通运营。由于沙坪坝站至重庆站区间尚未完工，由重庆北站暂时作为接发站。成渝高铁通过联络线接入井口站，再经渝怀铁路，接入渝怀场，并通过场间联络线接入了渝万场。
2015年12月30日，兰渝铁路重庆北至广元段正式投运。接入重庆北站渝利场。重庆经遂宁至成都的动车组列车开始在渝利场接发。2016年11月28日，渝万城际正式开通运营，接入重庆北站渝万场。此时渝万场也完成扩建，规模为3.5台7线。成渝高铁与渝万城际实现对接，高铁车次开行密度增加，关闭南广场依然不可能。
彻底解决
2018年1月25日，重庆西站、沙坪坝站一起完成改造投入使用，沙坪坝站开始分担成渝高铁的部分车次，重庆西站开始分担渝怀场的部分车次。2019年7月10日，重庆北站南广场正式开始改造。改造期间，重庆西站的渝昆场承担了渝怀场车次的接发任务。2021年1月20日，重庆北站改造完成并投用，南北广场实现全面互通。乘客不论从北广场还是南广场进入重庆北站，均可到达高架候车厅。改造后的重庆北站站房焕然一新：新建了10～14号站台范围的高架站房，站房面积增加2万余平方米；既有南站房新增地下换乘大厅，面积达1万余平方米，与3号线、10号线、环线轨道交通出口实现同层换乘无缝衔接。改造后，重庆北站站房总面积达到10万余平方米，最高聚集人数达1.6万人，站场规模为14台29线。
后记
重庆北站的改造历程到此就结束了，不知道你有没有曾经因为南北广场不通而耽误了乘车。如果当初设计者能够考虑得再充分点，做好各种预案，也许情况会大不一样吧。
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不知道
原来最开始设计规划的龙头寺站只是个三级站，压根没就准备建成枢纽大站，后来的两次改扩也没往这方面规划，原规划中西站才是最主要核心的一个，只是那时规划中的西站还没开始，沙坪坝站又要改造，菜元坝老旧也要改造，承载不了被逼成枢纽站的，龙头寺实际是捡到个趴和
回龙谷主 发表于 2024-02-02 23:48
原来最开始设计规划的龙头寺站只是个三级站，压根没就准备建成枢纽大站，后来的两次改扩也没往这方面规划，原规划中西站才是最主要核心的一个，只是那时规划中的西站还没开始，沙坪坝站又要改造，菜元坝老旧也要改造，承载不了被逼成枢纽站的，龙头寺实际是捡到个趴和
原来是这样。
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