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回龙谷主 发表于 昨天 16:37

你所不知道的高铁另一面

截至2024年底，我国高铁营业里程已达4.8万公里，超过了全球高铁总里程的70%，这个长度即便是环绕赤道一圈也绰绰有余。这一庞大高铁网络更是覆盖了全国97%的50万以上人口城市，“八纵八横”高铁主通道建成运营规模达80%，这也让我国成为全球高铁技术应用最广泛、运营里程最长的GJ。但在辉煌成就背后，国内高铁也面临着前所未有的资金压力——国铁集团负债高达6.2万亿元人民币，部分线路运营亏损严重，也引发了关于高铁可持续发展模式的广泛讨论。十年狂建4.8万公里，高铁是如何从基建名片变成“负债怪兽”的？为什么高铁的负债会如此惊人？究其原因，还是成本居高不下。在平原地区，高铁每公里的造价大概在0.8亿至1.5亿元，而在西南山区隧道，造价则可以飙升到每公里3亿至5亿元，如此高的造价，比地铁还要贵。除了修建成本之外，高铁的运营成本其实也很高。一列复兴号动车组采购价1.7亿元，早期进口列车更达3.8亿元。全国每天有超1.2万辆高铁运行，仅电费日耗就达8000万元。高铁的维护、人力、设备更新等成本同样惊人。成本高、运营贵，而票价还低，这也导致高铁亏损变成了常态。为什么高铁的负债会如此惊人？究其原因，还是成本居高不下。在平原地区，高铁每公里的造价大概在0.8亿至1.5亿元，而在西南山区隧道，造价则可以飙升到每公里3亿至5亿元，如此高的造价，比地铁还要贵。除了修建成本之外，高铁的运营成本其实也很高。一列复兴号动车组采购价1.7亿元，早期进口列车更达3.8亿元。全国每天有超1.2万辆高铁运行，仅电费日耗就达8000万元。高铁的维护、人力、设备更新等成本同样惊人。成本高、运营贵，而票价还低，这也导致高铁亏损变成了常态。为什么高铁的负债会如此惊人？究其原因，还是成本居高不下。在平原地区，高铁每公里的造价大概在0.8亿至1.5亿元，而在西南山区隧道，造价则可以飙升到每公里3亿至5亿元，如此高的造价，比地铁还要贵。除了修建成本之外，高铁的运营成本其实也很高。一列复兴号动车组采购价1.7亿元，早期进口列车更达3.8亿元。全国每天有超1.2万辆高铁运行，仅电费日耗就达8000万元。高铁的维护、人力、设备更新等成本同样惊人。成本高、运营贵，而票价还低，这也导致高铁亏损变成了常态。

sanyue 发表于 昨天 16:38

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一生热爱 发表于 昨天 16:47

高铁亏了，但是有高铁的地方经济发展了，这是GJ战略

避实就虚 发表于 昨天 16:53

总量就增加这么多，你亏的钱，就流到别人口袋去了。没什么大不了的事。老是拿负债来说，是那些西方经济学伪专家学的皮毛学说而已。

我的猫叫圆圆 发表于 昨天 16:55

票价低？没觉得

善良风水 发表于 昨天 18:29

咦，那个火车脑壳还要进口呀？

岸边吃瓜 发表于 昨天 18:56

高铁票价也不便宜！比如重庆到上海，高铁二等座平均在九百至一千之间，相比其他交通方式也便宜不了多少...也得花八，九小时...今次八月份去，座的绿皮火车，是趟网红火车，全车卧铺票，没座票，下午发车，睡一觉早上就到上海松江，也就四百左右...比高铁更有性价比...https://app.qj023.com/public/emotion/face_043.png

品百味人生 发表于 昨天 19:12

主要是贪污腐败

叁山 发表于 昨天 20:39

就没人问造价为什么那么高？成本到底多少？考虑过没有比如市场价2000的石子钢筋它们报了多少？还有一个人干活几个人看这些有没有

大王 发表于 昨天 22:28

品百味人生 发表于 2025-09-04 19:12
主要是贪污腐败

你猜有没有可能一人贪一万亿？

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